又一地鐵城市啟動中低運能軌道系統線網規劃
本項目規劃范圍為深圳市全域，面積1997 平方公里。重點研究都市核心區之外地區的中低運能線網規劃布局方案。
e車網訊：近日，深圳市規劃和自然資源局正式啟動深圳市中低運能軌道系統發展策略和線網規劃采購項目招標，預算金額400萬元。
深圳市中低運能軌道系統發展策略和線網規劃采購項目項目概況如下：
1、為保障軌道交通系統健康有序發展，國家要求將中低運能軌道系統納入城市軌道交通系統進行統一規劃建設管理，深圳應積極響應國家政策，做好中低運能軌道系統規劃技術儲備，助力軌道上的大灣區建設，構建多層次一體化軌道交通系統?！秶鴦赵恨k公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國發辦[2018]52 號） 要求城市軌道交通系統，除有軌電車外均應納入城市軌道建設規劃并履行報批程序。國家發改委 和住建部聯合印發的 1302 號文指出，應在深入研究綜合交通體系規劃、客流需求、功能定位基礎上，提出低運量軌道交通系統發展目標、線網布局、建設時序等，并做好與大中運量軌道交通 系統和 BRT 等的統籌銜接，納入城市軌道交通線網規劃統籌管理。國家積極引導中低運能軌道系統健康有序發展，我市應積極落實國家相關要求，適時開展中 低運能軌道系統網絡規劃的編制將更好地實現我市軌道交通的多模式協調發展，以更好地彰顯深圳在推動城市軌道高質量發展方面的示范效應。
2、為支撐新一輪國土空間城市空間結構形成，打造對小汽車有競爭力的公共交通體系，我 市亟需開展中低運能軌道發展策略及線網規劃研究。我市《深圳市國土空間總體規劃（2021-2035 年）》(報批稿)提出“一核多點網絡化”城市空 間結構，與原上一輪城市總體規劃相比，外圍寶安北中心、光明中心、龍華中心、平湖中心、龍 崗中心和坪山中心功能定位由城市副中心提升為市級中心。我市綜合交通體系規劃中提出打造以 軌道交通為主體的世界級公交都市，構建以樞紐為核心，構建“軌道交通為主體，常規公交為保 障，其他公共交通方式協同發展”的可持續公共交通體系，為市民提供“門到門”、相對小汽車具 有較強競爭力的高品質公交服務，至2035年公交分擔率達到 80%的目標。但與都市核心區相比已批的軌道交通線網密度有限、仍存在大運能軌道服務覆蓋盲區，考慮 中低運能軌道系統相較大運量軌道交通有服務覆蓋好、相較常規公交又有準點率高可靠性好的優 勢，為提升公交服務水平增強居民公交出行意愿，需針對外圍市級中心不同的功能定位與開發規 模和城市、城際軌道線網規劃基礎，我市亟需開展中低運能軌道發展策略及線網規劃研究，強化 軌道交通支撐和引導城市空間結構的作用。
3、按照市政府工作部署以及各區針對中低運能軌道系統的專項規劃，亟需開展全市層面的 中低運能軌道系統發展策略及線網規劃，考慮網絡效益、統籌全市資源，提升規劃合理性，保證 規劃嚴肅性。2020年7月，市政府組織召開會議，研究龍崗、龍華小運量軌道項目專項規劃。根據市政府工作安排，由我局牽頭加快制定小運量軌道交通項目專項規劃編制指引并配合其他相關部門 做好既有線路評估、規劃研究、運營管理等相關工作。
考慮深圳高密度開發的特點，在城市、城際軌道無法覆蓋所有建成區的情況下，中低于能軌道系統對于完善軌道網絡功能層次有一定積極意義，各區也結合各自片區的發展特點編制了中低運能軌道系統規劃。但考慮全市軌道資源的統籌協調，中低運能軌道系統規劃應在考慮各區訴求的情況下在全市層面統籌規劃，以提升資源配置的最優效益并確保規劃的嚴肅性及合理性。
綜上，國家要求各城市重視并引導中低運能系統發展，城市發展特別是外圍大運量軌道交通覆蓋盲區需要中低運能軌道交通系統支撐，為支持片區發展訴求提升多模式軌道交通服務品質， 需要研究適合深圳城市特征的中低運能系統，并編制中低運能軌道系統線網規劃，落實上層次城市規劃要求和市政府決策。因此，亟需開展《深圳市中低運能軌道系統發展策略和線網規劃》。
工作目標：（1）在國土空間規劃和綜合交通規劃基礎上，分析深圳市中低運量軌道交通的發展的必要 性和功能定位。
（2）提出中低運能軌道系統發展目標及策略，選擇適應深圳市城市和交通發展特征的中低 運能軌道交通系統制式。
（3）制定契合深圳市城市、交通發展需求的中低運能軌道線網規劃方案，為政府部門規劃 決策和審批提供技術支撐：
（4）分析近期實施線路目標原則和建設規模，提出全市小運量線網分期計劃。
規劃范圍：本項目規劃范圍為深圳市全域，面積1997 平方公里。重點研究都市核心區之外地區的中低運能線網規劃布局方案。
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